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在全球節能減排的大趨勢下，飽受霧霾困擾的中國更甚，幾乎達到瞭談“尾氣”色變的地步。由於找不到有效的解決霧霾的辦法，中國定制瞭地球上最嚴格的排量稅。並且政府給出瞭幾乎是地球上最強的新能源補助政策。以比亞迪E6在北京銷售為例，官方售價30.98萬-36.98萬，一輛車國傢補貼5.4萬元，北京地方給出補貼5.4萬元。還免繳納購置稅，一輛30萬元的車大概節省1.3萬元的購置稅款。
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除去這些金錢上的補貼，還有更大的政策便利。同樣以北京為例，被錄入新能源指標的電動車不需要搖號可以直接購買。要知道在北京這種限購的大城市，現在想購買一輛汽油機動車的中獎率大概是1/200。而且北京新能源車可以無視尾號限行政策，在某些街道已經看到瞭僅公交車、新能源車可以左轉的指示牌。
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但是純電動車真的無愧於如此厚愛嗎？
一、 自主品牌純電動車安全性值得商榷。
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純電動車由於技術簡單，入門門檻兒低，致使在這一波電動車浪潮中，三教九流電動車的生產者蜂擁而上，更有如“遊俠”電動車這種創業互聯網公司之流投入電動車的生產中。這就導致讓消費者買到的電動車質量難以得到保障，自從比亞迪e6推出以來，就不斷出現自然自爆的新聞。雖然這隻是小概率事件，但是這還是很難讓消費者放心。
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看起來電動車是個高科技的東西，但其實並不是什麼先進的技術，現在電動車主要是以鋰電池為電力儲能，其實就相當於上百塊手機電池串聯捆綁在一起所達成的效果。而鋰電池最大的物理特性就是受溫度影響嚴重，在過高和過低氣溫電池的放電量都會受到很大影響。在零下10度鋰電池的電池性能僅為20度常溫下的60%—70%。很多北方人對此所有體會，在冬天戶外使用手機的時候，經常會有還有10%或者20%電量手機就自動關機瞭，這正是因為嚴寒對鋰電池造成的影響。
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同樣以比亞迪E6為例，官方標定滿裡程續航300KM，但是真正使用起來能有多少呢？首先官方標定的滿裡程續航是在駕駛員保持恒定速度下的續航裡程，進行急加速或者過快行駛都會造成電量消耗過快。在零下5攝氏度經過測試，在開空調保持車內氣溫在20攝氏度的情況下，滿裡程僅續航120公裡。並且在充電上需要花費比平時更多的時間。
三、 純電動車的環保並不是真正的環保
純電動車看似僅需要電這個看不見摸不著的東西，無任何排放，但在中國真的是這樣嗎？
這波新能源車的明星特斯拉，為何在美國受到追捧，因為美國的電力結構相對於中國來說更加清潔。
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如圖所示，美國的火力發電僅在總發電的29.2%，而在中國，火力發電要占到80%以上。而中國的污染如此嚴重很大一部分原因就是中國能源結構相對來說還比較落後，火力發電對污染較為嚴重。
每發一度電的煤耗大概是370克煤(每燃燒1噸煤約排放2.6噸二氧化碳)，再加電量輸送的損耗，和能源轉換的損耗，純電動車的污染物排放基本和汽車有持平，在北方冬天鋰電池性能近乎折半的時候，純電動車的污染要比汽油車更甚。那麼電動車環保的意義就在於，把應該排放在城市的污染物，都集中到瞭火力發電廠。但是風一吹污染物就又回到城市瞭。
在卡爾·奔馳先生發明汽車的時候，人並未覺得他偉大。因為那終究是別人的東西，就像江詩丹頓又出瞭一個新款而已。
但人們會記住福特先生，第一個把汽車生產流水線化，降低成本，把人們買得起，實用的汽車送到大多數人的傢門口。電動車目前面臨的尷尬同樣如此，其實這已經全球掀起的第三波電動車浪潮瞭,能源石油危機都已經刺激過造車者的神經末梢瞭。我們依舊缺少一個理由，從環保，續航，充電，成本上來說一個真正能讓我們徹底忘記汽油車的理由。
責任編輯：auto001
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